España ya vivió en primera persona cómo el aterrizaje de Xiaomi en el sector de los móviles sacudió por completo el panorama hace apenas una década. Todo apunta a que estamos a las puertas de presenciar un terremoto muy similar en una industria automovilística que, hasta hace nada, parecía el coto privado de las marcas tradicionales. Lo que ocurre a día de hoy con sus coches no es fruto de la casualidad, sino un calco milimétrico de la estrategia que encumbró a la firma asiática en su momento.
La historia vuelve a repetirse
Si echamos la vista atrás hasta 2016, Xiaomi ni siquiera tenía tiendas físicas oficiales en nuestro país. Su nombre le sonaba a chino a la gran mayoría del público, salvo en los foros de tecnología, donde ya se le trataba como a un auténtico gigante. Por aquel entonces, bastantes compradores se la jugaban importando los terminales directamente desde Asia. Aguantaban semanas de espera y asumían los riesgos con las aduanas, todo por conseguir un dispositivo con prestaciones de alta gama a un precio imbatible.
Ahora, con su modelo SU7, la jugada es idéntica. El fabricante ya está vendiendo miles de sus coches al año en el continente europeo sin haber desembarcado de forma oficial todavía. El dato resulta abrumador cuando ves que acaban de superar en ventas en Europa a un fabricante con tanta solera como Alfa Romeo. Queda bastante claro que la empresa tecnológica ha sabido descifrar a la perfección los códigos del consumo moderno.
El asalto al mercado SUV con el nuevo YU7
Mientras el SU7 sigue ganando terreno a base de importaciones, la maquinaria en China no pisa el freno. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de aquel país acaba de registrar una nueva variante, presumiblemente más económica, de su SUV de gran tamaño, el Xiaomi YU7. El registro oficial detalla que este vehículo mantendrá su imponente planta, con casi cinco metros de largo (4999 mm), rozando los dos metros de ancho (1996 mm) y una altura que oscilará entre los 1600 y los 1608 mm, apoyado sobre una batalla de tres metros exactos.
Bajo la carrocería, este modelo de acceso esconderá un esquema de propulsión de tracción trasera con un único motor capaz de rendir 235 kW, lo que se traduce en unos nada despreciables 315 caballos de potencia. La batería, de litio ferrofosfato (LFP), correrá a cargo del conocido proveedor CATL. Además, los documentos revelan que la marca ofrecerá nuevos niveles de personalización. Los futuros clientes podrán montar llantas de 20 pulgadas con curiosos diseños bautizados como “forma de arroz” y “flor de ciruelo”. Un detalle técnico importante es su cura de adelgazamiento; la báscula marca 2200 kg en vacío, logrando reducir 115 kilos frente a los 2315 kg de la versión estándar.
Unas cifras de ventas de vértigo
Todavía falta conocer el nombre comercial definitivo de esta nueva variante, su autonomía exacta o la fecha de lanzamiento oficial. Sirva como referencia que el YU7 actual se mueve en una horquilla de precios que va de los 253.500 a los 329.900 yuanes, lo que al cambio supone entre 36.700 y 47.800 dólares.
Este modelo original llegó a las calles el 18 de junio de 2025 y su estreno fue una auténtica locura comercial. Aprovechando su inmensa base de usuarios y una agresiva campaña de marketing capitaneada por Lei Jun, los números logrados asustan. Apenas tres minutos después de abrirse el plazo, ya acumulaban 200.000 pedidos en firme. Alcanzaron las 289.000 unidades en la primera hora y, pasadas tan solo 18 horas desde el inicio de las ventas, la compañía confirmaba tener más de 240.000 reservas cerradas.
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